在ZQY眼里，如果说要给中文互联网上海外品牌粉丝的攻击性与忠诚度综合起来排个榜的话，那榜单大概是这样的：T3是现代起亚捷豹玛莎拉蒂雷诺等其它不入流的品牌，不是说造的东西不好，而是没有死忠粉，T3还有日产这种靠自己实力让粉丝们纷纷粉转黑的逆天车企。T2是福特、通用和马自达等，以这仨为代表的死忠已经有一定的结晶粉体质了，福特还差点，将军摩托是T2龙头的存在，毕竟他们是真有点东西，只不过是强推三缸和国内主力LSY+10AT太拉垮导致粉丝使不上劲儿抬不起头来。至于马自达，它那个340匹3.3T直6到现在都还有死忠粉吹多么多么牛逼，然后部分死忠粉还在一天到晚幻想着转子和压燃的事。T1是大众奥迪、丰田、奔驰和标致雪铁龙。标致雪铁龙曾经有点东西，但是现在只会抱着那个1.6T用着板簧吃老本，部分嘴硬粉丝还拿WRC或者带Hydractive液气联动悬架的前朝剑斩今朝的官，各种宣扬法系在中国市场卖不好怪消费者这种屁话。奔驰不必多说，C63E这种四缸混动高性能笑话就是纯纯的结晶粉验证器。丰田也是拿着高价低能自吸机美其名曰可靠性的主，殊不知丰田自己也能且想搞四缸涡轮机，只不过是D-45T这种拿出来毫无优势的东西。大众奥迪系不必多说，机油神教机械四驱走天下，双离合王空腔注蜡厚铁皮，还有个保时捷在上面顶着，要不是DSG门、柴油门、帕萨特头盔事件和低能鼓刹ID，大众奥迪系粉丝完全有跻身T0的实力。T0毫无疑问的是宝马和本田，这两家的粉丝无论是攻击性还是忠诚度都高的离谱，而且某些人还沾点素质低下，在他们眼里，涡轮减压的320要比45的A4L或者君威GS更运动，零百9秒头的1.5T雅阁260加速要比7秒尾8秒头的2.0T帕萨特330更快，而且本田粉丝和宝马粉丝还经常有重叠，穷则独善思域达则宝马天下，更别说各种传播真男人就买后驱车，飞度思域 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 不改不如推下海等买车只为只下赛道的神教。粉丝攻击性基本上等于拉满，极端宝马粉丝各种看不起奔驰奥迪甚至保时捷，本田极端粉丝也是那种宝马老大它老二普天之下莫非H土的货色。买电车的人在他们眼里别说人类了，连生物都算不上。更有甚者以买车真谛为名义，各种误导别人买车就应该买后驱性能车，什么空间隔音油耗性价比配置都不重要，反正车必须要又吵又颠又折腾，然后忽悠刚拿驾照的小年轻买个飞度思域爆改二手轮毂，或者爆父母金币购入M3或M4，驾驶技术没有键盘车神教教主百分之一的实力，却有百分之500的野心，然后结局大概率是没轻没重一脚油门创个稀巴烂。这不最近两天刚有台改装GK5把自己撞成了废铁，还有一台G82 M4一脚油门滑成宝马掉进了河里。我说什么来着？

今日之车：2007 Mugen Honda Civic Type-RR Sedan (FD2)

不过T0级的nc粉这么猖狂也是有迹可循的，比如他们的信仰。M Power的强大不必多说，等哪天Wheelsage日车来一台我们再分析，就拿今天日车来说，这个是本田粉丝的信仰之一——Type R。而且不是普通的Type-R，这可是FD2，更令粉丝们兴奋的是，这还不是台普通的FD2 Type-R，而是一台Mugen操刀的Type-RR（下文称Mugen RR）。这两个buff叠起来，不知道能让多少Honda man高潮。

据说Mugen RR在当年发售几分钟后300台的配额就被抢购一空

FD2 Type-R本身就是一台很有意义的车。作为本田最后一款采用自吸发动机的思域Type-R，FD2的开发理念为“Circuit Best”，就是以赛道为主要取向的硬核性能车。因此，我们能在FD2上看到包括巨大尾翼和轮毂在内的夸张的空力套件，算上各种刚性补强件后也仅比普通八代思域重了5kg的强化车架，定制的普利司通轮胎，以及纯粹赛道调教的避震。原装K20A自吸四缸机动力输出并不算多么强大，虽然有着225匹的马力，但是扭矩仍然只有215N.m，单看数据甚至不如我之前那台1.4T的德原朗（131马力/220N.m），但是其有着接近9000转的红线，最大扭矩则在6000转左右，配上齿比优化过的6MT，以及几乎没有的隔音材料和被砍掉的舒适配置，说FD2是台公路赛车也毫不为过。很难想象还有谁能让这么一台神器变得更加吸引人，但别担心，Mugen会出手。

这部全球限量300台的Mugen RR在原装FD2基础上进一步减轻了重量。但并不是去除自动空调等舒适性配置，而是采用了更昂贵的材料。Mugen RR的机盖子是铝合金的、前后保险杠、尾翼和部分空力套件以及部分内饰装饰件是碳纤维材质的。前排改为了Recaro出品的桶椅，这些改动让Mugen RR的重量从标准版FD2的1270kg进一步减轻到1255kg。而在动力上，Mugen没有发癫，仅是对K20A稍作调整，提升到240马力/218N.m扭矩的水准，但最大扭矩改到了7000转。配套的带通风盘刹车来自Brembo，避震则是Mugen出品五段可调式避震。动力更强刹车更好重量更轻，想必不用多说就能知道Mugen RR相比普通的FD2提升有多大。这些提升虽然不多么夸张，但没有一项是哗众取宠拖后腿或者与FD2的理念背道而驰的。这或许就是Mugen的魅力所在。

我在之前的日车里反复强调过我对改装车无感。主要是因为大部分副厂改装车都是画蛇添足，他们只会用大马力把一台行政级轿车改成半吊子运动轿车，或者用各种牛皮癣一样的外观套件毁掉原本简洁流畅的设计。这些完全违背了原车初衷的副厂改装让我十分厌恶。但Mugen RR并没有这样，它只是把FD2变得更好，而不是加个涡轮让FD2变成前驱高R。即便是我对本田品牌完全不感冒，也不会对Mugen RR完全不感冒。这下我们能充分认识到是什么能让本田nc粉们不离不弃一日本田终生本田了。对于他们来说，Mugen RR这样的车就是他们的《圣经》或者《古兰经》，是他们的信仰。而大众丰田什么的对他们来说就是异教徒，这下看懂为什么某些本田和宝马粉丝攻击性这么强了。当世界上信教的人越来越少了，时代不一样了的时候，往往攻击性最强的人就是这批教徒了。不过话又说回来，一个品牌既然能成为信仰的品牌，自然会有其过人之处，Mugen RR就是个很好的例子，如果没有点儿真东西，谁会无缘无故为你高歌为你买单呢？

Mugen Honda Civic Type-RR Sedan (FD2)：酷车